С точки зрения пассивной безопасности автомобили десятого семейства —
одни из лучших среди отечественных машин, что подтвердил наш краш-тест
по правилам EuroNCAP (см. АР №6, 2002).
Правда, набрать более четырех баллов из 16 возможных «десятка» не
смогла — и те с некоторой натяжкой: при оценке защиты ступней мы взяли в
зачет перемещение педали тормоза (155 мм), а не педали сцепления (205
мм), которая реально не угрожала ногам водителя. Но главное, что кузов
«десятки» при смещенном ударе на скорости 64 км/ч сохранил целостность
салона, а датчики манекенов водителя и пассажира не зафиксировали
опасных для жизни нагрузок. И хотя шансы получить травмы у пристегнутых
передних седоков в ВАЗ-2110 есть, но они куда меньшие, нежели в Самарах,
Волгах и Нивах, уж не говоря о ижевской Оде, Оке, вазовской «классике»
или о Тавриях-Славутах.
И вот теперь «десятку» ВАЗ-2110 на конвейере АвтоВАЗа сменил
ВАЗ-2170. Вернее, не так — Лада Приора. А еще точнее, Lada Priora.
Полный ребрендинг!
Выглядит Приора и впрямь по-другому — удивленно-пучеглазо. Да и
интерьер совершенно иной — разработанный итальянской студией Carcerano.
Вдобавок у Приоры в базовой комплектации (именно такую машину редакция
Авторевю приобрела в автосалоне за 282500 рублей) уже есть водительская
подушка безопасности, поставляемая именитой шведской фирмой Autoliv. И
мы знаем, что с целью оптимизации работы подушки вазовцы провели немало
краш-тестов. А еще они не раз говорили, что пассивная безопасность при
разработке Приоры была приоритетным направлением и что на краш-тестах
по методике EuroNCAP Приора может заработать четырехзвездную оценку!
Правда, для современных машин это «технический минимум» — ниже четырех
звезд нынче опускаются редкие корейские и американские модели. Но для
российского автомобиля, в основе которого лежит конструкция более чем
двадцатилетней давности, четыре звезды EuroNCAP — это мечта! Сбудется?
Итак, бьем. Барабан разгонной катапульты Дмитровского полигона
раскручен, пусковая кнопка нажата, трос начинает тянуть Приору… И машина
с двумя пристегнутыми на передних сиденьях манекенами Hybrid III на
скорости 64,9 км/ч влетает с 40-процентным перекрытием в деформируемый
барьер.
Кузов выдержал удар. Неплохо! Но… Разбитая Приора, несмотря на все
дизайнерские отличия, в мгновение ока стала похожа на разбитую
«десятку». Передняя дверь выстояла, но излом стойки лобового стекла стал
чуть больше. И внутри картина похожа: передняя панель сорвана с
креплений, точки сварки моторного щита со стойкой кузова вырваны с
мясом, а руль сместился на 115 мм вверх и на 127 мм вправо. Именно
поэтому «водитель» во время удара соскользнул с купола подушки влево и
ударился о козырек приборной панели. Удар, к счастью, был несильным —
коэффициент вероятности травмы головы HIC составил всего 327, что далеко
до опасного порога в 1000. То есть подушка сработала, но не так
эффективно, как могла: из-за того что руль ушел вправо, голова
«водителя» скатилась влево с туго надутого азотом матерчатого купола. И
за это Приоре — штраф в один балл.
Удар головой «пассажира», лишенного спасительной подушки, был
сильнее: несмотря на мягкий пластик передней панели, коэффициент HIC
достиг 904, что уже близко к предельной тысяче. Причина — достаточно
податливый ремень безопасности, допустивший слишком сильный кивок
манекена вперед. Зато эластичность ремней снизила нагрузки на грудь:
тарированные ребра манекенов промялись не более чем на 29 мм. Кстати,
перед ударом по рекомендации АвтоВАЗа регулируемые опоры ремней были
установлены в крайнее верхнее положение: передним седокам ростом 175 см и
выше нужно делать именно так.
Оторванная
передняя панель и «гуляющая» рулевая колонка не лучшим образом
сказались и на защите ног: на правое бедро «водителя» пришлось 5,2 кН
сжимающей нагрузки, на левое — 8,7 кН, что совсем близко к пределу
прочности берцовой кости (9,07 кН). Не помогли даже энергопоглощающие
вставки из вспененного полипропилена, скрывающиеся за эластичным, но
прочным пластиком передней панели и нового кожуха рулевой колонки. Ее
фиксатор по-прежнему угрожает коленям водителя, так что травмоопасность
интерьера Приоры осталась примерно на том же уровне, что и у ВАЗ-2110.
Даже разболтанность механизма регулировки рулевой колонки — как на
«десятке»: в ходе удара руль расфиксировался.
Хорошо, что нагрузки на голени «водителя» оказались невелики, а
педаль тормоза ушла назад на 142 мм — примерно как у «десятки». Но,
вскрыв обивку и подняв с пола шумоизоляционные маты, мы увидели, что
металл в районе центрального тоннеля порван. Почему? Причина оказалась
проста: официальный дилер ВАЗа, у которого была куплена Приора, по
собственной инициативе поставил на машину дополнительный стальной лист
защиты моторного отсека. Он-то и изменил картину деформации пола — увы,
не в лучшую сторону. По словам начальника вазовской лаборатории ударных
испытаний Александра Суненкова, ничего подобного ни на одном
внутризаводском краш-тесте Приоры не наблюдалось.
В итоге за защиту передних седоков при фронтальном ударе Приора
заработала 5,7 балла из 16 возможных. Арифметика такова: 1,1 балла за
защиту голов и шейных позвонков (оценку снизили высокие нагрузки на
голову «пассажира») и по 2,3 балла за защиту голеней со ступнями и
груди. У «десятки», напомним, было 4 балла. А у Калины — 5,6 балла.
Выходит, что на деле Приора немногим безопаснее машин десятого
семейства и Калин — даже несмотря на водительскую подушку и новый
интерьер! А как же четыре обещанные звезды? Ведь если сложить 5,7 балла
за фронтальный краш-тест с девятибалльной оценкой за боковой удар,
которую мы «попутно» получили во время наших экспериментов с
непристегнутыми манекенами в Приоре (см. АР №10, 2007),
то выйдет всего 14,7 балла из 32 возможных. А это лишь две звезды из
пяти. Конечно, для конструкции двадцатилетней давности и две звезды
EuroNCAP сгодятся: всяко лучше, чем их отсутствие. Но для модели 2007
года… Маловато будет!
А причина недобора баллов и звезд до обидного проста: Приора пошла в
серию… недоработанной! Фактически с обычным «десяточным» кузовом. Сами
вазовцы называют нынешние Приоры «фазой I».
История эта, увы, типична для АвтоВАЗа. Помните наш рассказ о
краш-тесте автомобиля Chevrolet Niva (см. АР №19, 2003)? Тогда
оказалось, что серийная машина набирает при фронтальном краш-тесте всего
1,6 балла из 16 возможных. Зная это, сотрудники СП GM-АвтоВАЗ
пригласили нас на краш-тест экспериментальной Шеви Нивы с усиленным
кузовом и двумя подушками, которую в Тольятти доводили до ума при
участии специалиста фирмы Saab Стефана Олсена. Оказалось, что Шеви Нива с
усиленным кузовом набирает аж 12,5 балла! Тогда нам пообещали, что
такие Нивы встанут на конвейер в апреле 2004 года. Сколько лет прошло с
тех пор? А усиленных кузовов как не было, так и нет… Не повторится ли та
же история с Приорой?
На АвтоВАЗе уже готов усиленный кузов Приоры. Крыша, передние стойки,
моторный щит, более прочные двери с новым наклонным брусом
безопасности, пол, пороги — везде усилители, а всего — 36 новых кузовных
деталей. Кроме того, подготовлена к производству и версия Люкс — с
двумя подушками безопасности Autoliv и передними ремнями, оборудованными
преднатяжителями и ограничителями усилия. Но где она, эта безопасная
Приора? Пока в лаборатории ударных испытаний АвтоВАЗа. Вазовцы вновь
использовали грамотный пиар-ход: предваряя публикацию статьи Авторевю о
краш-тесте серийной Приоры, они пригласили журналистов на демо-удар
Приоры Люкс с усиленным кузовом.
— При доводке Приоры мы разбили 15 прототипов, — рассказали в
Тольятти. — И это не считая стендовых испытаний и виртуальных
краш-тестов на математической модели, для которой пришлось оцифровать
бумажные чертежи. Клетка салона теперь гораздо жестче, сейчас сами
увидите....
Разгон, удар… Первое впечатление от усиленной Приоры очень
благоприятное: подушки сработали четко, излом на крыше невелик, руль
смещен назад на 52 мм и на 68 мм вправо. Пол деформирован незначительно:
педали сцепления и тормоза ушли назад всего на 60 и 80 мм
соответственно. Намного меньше, чем у той Приоры, что мы разбили двумя
неделями раньше!
А как показали себя удерживающие системы — подушки и ремни?
Пиропатроны выбрали 100 мм слабины ремней, и ограничители усилия
выполнили свою миссию: сжатие ребер манекенов водителя и переднего
пассажира не превысило 29 мм. Пассажирская подушка хорошо защитила
голову и шею манекена: HIC снизился до 329, изгибающий момент в
«позвонках» тоже стал меньше. Но водительская подушка, «вылупившаяся» из
ступицы руля на 30-й миллисекунде после начала удара, могла бы
сработать и лучше. «Водитель» не испытал серьезных нагрузок (HIC — 381),
но на 141-й миллисекунде произошел «пробой» подушки. За острый пик
замедления — один балл долой. Когда «водитель» уткнулся головой в
подушку, он повернул голову вправо и чуть не соскользнул с нее — за
нестабильный контакт Приора Люкс могла бы лишиться еще одного балла.
Меньше деформация передней панели — меньше нагрузки на ноги: на
правое бедро «водителя» пришлось всего 1,4 кН (на машине, приобретенной
Авторевю, было 5,2 кН). Но «кость» левого бедра сжимали уже 5,5 кН —
вазовцы намерены уменьшить жесткость энергопоглощающих вставок.
Травмоопасный фиксатор рулевой колонки не позволяет оценить защиту
бедер выше чем «удовлетворительно». Зато стопы и голени обоих седоков в
полной безопасности — лишь сжимающая нагрузка на правую голень пассажира
в 2,4 кН немного превысила «зеленый» предел в 2 кН.
Посчитаем рейтинг. За защиту головы и шеи — три балла (минус один
штрафной балл за пробой подушки). За защиту груди только 2,2 балла из-за
незначительного залома на пороге — минус балл за «потерю структурной
целостности» кузова (пусть и формальную). За сохранность коленей и бедер
— еще 1,7 балла, голеней и стоп — 3,7 балла. Итого — 10,6 балла.
Значительно больше, чем у серийной Приоры — почти как у седанов Renault
Logan (12 баллов), Symbol (11) и Chevrolet Lanos (10,5). Более того, с
точки зрения защиты пристегнутых передних седоков Приора Люкс лучше, чем
Fiat Albea (8,5 балла).
Но если суммировать оценки за фронтальный удар (10,6) и за боковой
краш-тест (9,1), то выйдет всего 19,7 балла. Это уверенные три звезды. А
вот до заветных 25 баллов, которые открывают двери в четырехзвездный
рейтинг EuroNCAP, даже Приоре Люкс еще далековато.
И когда она пойдет в производство? Пойдет ли? Не повторит ли историю
Шеви Нивы? В случае с Приорой все не так грустно. Во-первых, свою
положительную роль сыграл саабовец Стефан Олсен: только благодаря его
авторитету вазовским специалистам удалось убедить руководство, что в
случае с Приорой «малой кровью» не обойтись и нужны доработки кузова.
Во-вторых, начальство АвтоВАЗа, похоже, осознало, что безопасность — это
важное конкурентное преимущество. А в-третьих… Нам кажется, что и
краш-тесты Авторевю сыграли в принятии этого решения некую роль. Точно
так же десять лет назад, после публикации результатов первых серий
краш-тестов EuroNCAP, общественный резонанс побудил автопроизводителей
строить новые модели с расчетом на более жесткие удары, что в итоге
привело к снижению смертности и травматизма на дорогах всего мира.
АвтоВАЗ — национальный автопроизводитель №1. Да, формально вазовцы не
обязаны тратить деньги на доводку своих машин с учетом норм EuroNCAP.
Но должно же быть у них чувство ответственности за жизнь и здоровье
россиян? Нам кажется, что это чувство появилось.
Безопасная Калина Люкс с двумя подушками и преднатяжителями уже
выпускается — пока она поставляется на экспорт (за первую половину этого
года в Германии продано 205 машин), но с сентября начнет продаваться и в
России. Сейчас даже небогатые россияне уже готовы покупать не только
самодвижущиеся кондиционеры по сходной цене, но и автомобили, защищающие
жизнь и здоровье при аварии. А задержка с постановкой усиленного кузова
Приоры на конвейер объясняется тем, что переналадка кузовного
производства — процесс длительный. А хотелось запустить Приору как можно
раньше. В итоге получилось как всегда.
Покупать Приору сейчас или ждать следующего года, когда на конвейер
встанут машины так называемой фазы II с усиленными кузовами? Кстати, по
словам вазовцев, проверить «фазу» Приоры просто — нужно демонтировать
обшивку передней двери и взглянуть на расположение бруса безопасности.
Если он горизонтальный, как у «десяток», — это кузов фазы I. А если
труба наклонена (это сделано для того, чтобы при боковом ударе она не
била по торсу седока) — значит, кузов уже усилен. Причем переход в
начале следующего года на фазу II коснется всех Приор — и у люксовых, и у
базовых машин кузова будут одинаковыми. А у версии Люкс — еще и две
подушки, и ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия.